スーパーカー の ブレーキ ディスク の 改造 に よっ て 費用 効率 的 な 修復 が でき ます

高性能のフェラーリを限界まで押し出すという興奮は 速やかにブレーキの性能が低下すると 心配になるかもしれませんパドル の 振動 や 停止 力 の 低下 に 直面 し て いる 多く の 運転手 は,ブレーキ ディスク を 交換 する こと を 本能 的 に 考え て い ます.この 提案 は,交換 費用 が £1 を 超え て いる スーパー 自動車 に とっ て 高額 な 提案 です.軸1台あたり1000ドル

自動車 専門 家 は,ブレーキ ディスク の 表面 を 修復 する こと が 代替 的 な 方法 と し て 強調 し て い ます.この 方法 は,交換 の 費用 の わずかな 部分 で 性能 を 回復 する こと が でき ます.この 精密 な 機械 加工 過程 は,構造 的 な 整合 性 を 保ちながら,表面 の 欠陥 を 除去 する4桁の代用料に比べると1軸あたり約199ポンドから始まる.

• 部品の寿命延長:表面の腐食や不均等な磨きパターンを排除することで 円盤の寿命に数千キロも延長できます
• 回復したブレーキ性能:テスト条件では15%まで停止距離を短縮する.
• 振動の除去:ブレーキ中にペダルのパルスとステアリングホイールの震えを引き起こす歪みを修正します
• 床具の改善:新しく加工された表面は,新しい摩擦材料を設置する際に適切な破裂を可能にします.
• 環境への利益廃棄物を減らすために 既存の部品を 改造する代わりに 改造します

Pro-Cut lathesのような特殊機器は 円盤再現に革命をもたらしました この車両に搭載されたシステムは バイロスコープセンサーを使用して 0.025mmの精度でハブ流出を測定します機械のディスクは,任意の不規則を補償するためにこのプロセスは通常,ディスクごとに約30分かかります.

ほとんどの鋼盤は複数の再表面化サイクルを経験できるが,多くの高級フェラーリに搭載されている炭素セラミックユニットは一般的に安全に加工できない.複合構造は,切断中に熱による損傷のリスクがあります性能に欠かせない薄い表面層が 損なわれるでしょう

このプロセスは,フェラーリ,ポルシェ,BMW,ジャガーなど多くの高級メーカーから承認を得ています.この機関による承認は,厳格な基準に準拠して実施された場合,技術が実行可能であることを強調しています.

専門家 は,成功 する よう に 表面 を 復元 する に は,次の こと が 必要 と し て い ます.

• 十分な残留材料厚さを確認するための使用前の測定
• 製造者が承認した機器と手順の使用
• 裂け目や構造上の問題に関する加工後の検査
• 新しい摩擦材料の適切な敷設手順

訓練された技術者によって 正しく実行された場合 ブレーキディスクの再現は スーパーカー所有者に性能をバランスさせる解決策を提供します安全性や経済性 - 車両のブレーキ機能を不必要な部品交換なしで維持できるように.